از آنجائیکه قوسهای افقی جزء مهمترین اجزای طرح هندسی راه‌ها می‌باشند و بطور گسترده در نقاط مختلف جاده‌های کشور مورد استفاده قرار می‌گیرند و از طرفی در بسیاری از موارد، محل قرار گیری این قوس‌ها در تلاقی با محل قرارگیری شیبها و قوسهای قائم می‌باشد در این تحقیق با استفاده از نرم افزار Truck SIM که امروزه یکی از کامل ترین و پرکاربرد ترین برنامه‌های شیبه‌سازی حرکات وسایل نقلیه سنگین می‌باشد، ابتدا به مدلسازی حرکت دو نوع متفاوت از انواع کامیون (۱-کامیون جامدار(Dump truck) ۲-کامیون مفصل دار wb-15) در طول حرکت بر روی قوس های افقی ساده و معکوس با شیب طولی صفردرصد ، و تعیین شتاب جانبی[۱] این وسایل نقلیه می پردازیم.سپس مدلسازی را بر روی قوس های افقی یادشده که در ترکیب با شیبها و قوس های قائم قرار خواهند گرفت ادامه داده و دراین حالت نیزمقادیر شتاب جانبی را تعیین می کنیم.
در انتها ضمن مقایسه شتاب های جانبی بدست آمده در دو حالت قوس افقی بدون شیب و شیبدار و اصلاح روابط تعیین حداقل شعاع قوس افقی موجود در آیین نامه های رایج طرح هندسی راه ها ، مقادیر افزایش شعاع لازم در قوس های سه بعدی(قوس افقی در ترکیب با قوس قائم) را از طریق تحلیل نتایج خروجی در برنامه SPSSتعیین می نمائیم.
فصل اول: كليات تحقيق
۱-۱ تعريف كلي مسأله
۱-۲ نياز به مطالعه در مورد مسأله
۱-۴ سازماندهي پايان‌نامه
۱-۵٫ دامنه اثر مسأله در جامعه علمي و اجتماع
۱-۶٫ محدوديت‌ها و چارچوب‌هاي پروژه
فصل دوم: ادبیات تحقیق (كاوش در متون)
۲-۱ پیش زمينه
۲-۲ قوس قائم
۲-۲-۱ انواع قوس‌هاي قائم
۲-۲-۲ مشخصات قوس قائم از نوع سهمي درجه دوم
۲-۲-۳ قوس قائم در AASHTO
۲-۲-۴ روندهاي جديد در قوس قائم
۲-۳ قوس افقي
۲-۴ ويژگي‌هاي جابجايي، فرمان وسواري وسيله نقليه
۲-۵ تعادل وسيله نقليه در منحني‌هاي افقي
۲-۶ فاكتورهاي اصطكاك جانبي
۲-۶-۱ ماكزيمم فاكتورهاي اصطكاك جانبي
۲-۶-۲ آسايش انسان و شاخص‌هاي توده توپي (Ball – Bank)
۲-۶-۳ حداقل شعاع براي انحناهاي افقي
۲-۷ سرعت عملكرد روي قوس افقي
۲-۷-۱ هماهنگي بين شيب‌هاي قائم و افقي
۲-۷-۲ توصيه‌هايي در خصوص ارتباط نيم‌رخ طولي و پلان مسير
۲-۸ سرعت طرح
۲-۹ بربلندي
۲-۹-۱ مقادير حداكثر بربلندي
۲-۱۰مدل‌هاي مختلف براي پايداري وسيله نقليه
۲-۱۰-۱ مدل جرمي نقطه‌اي Point- Mass Model
۲-۱۰-۲ مدل دوچرخه‌اي (Bicycle Model)
۲-۱۰-۳ مدل دومحوري Two- Axle Model
۲-۱۱ نرم‌افزارهاي شبيه‌سازي پايداري حركت وسايل نقليه
۲-۱۱-۱ نرم‌افزار NADS dyna
۲-۱۱-۲ نرم‌افزار VDANL
۲-۱۱-۳ نرم‌افزار VDMROAD
۲-۱۱-۴ نرم‌افزار Truck SIM
فصل سوم: فرايند شبيه‌سازي با نرم‌افزار Truck SIM
مقدمه
۳-۱ ظرفيت‌هاي Truck SIM
۳-۲ دلايل انتخاب نرم‌افزار Truck SIM جهت انجام تحقيق
۳-۳ داده‌هاي ورودي نرم‌افزار Truck SIM
۳-۳-۱ داده‌هاي ورودي- وسيله نقليه
۳-۳-۲ داده‌هاي ورودي- هندسه راه
۳-۳-۳ داده‌هاي ورودي، اعمال بار
۳-۳-۴ داده‌هاي ورودي- ضريب اصطكاك
۳-۴ پردازش داده‌ها در Truck SIM
۳-۵ دستيابي به نتايج در Truck SIM
۳-۶ محدوديتهاي برنامه Truck SIM
فصل چهارم: جمع‌آوري اطلاعات
۴-۱ مقدمه
۴-۲ موضوعات موردنظر
۴-۲-۱ انتخاب ساختار جاده
۴-۲-۲ مقادير انحنا و بر بلندي
۴-۲-۳ شيب‌ها و قوس‌هاي قائم
۴-۲-۴ نسبت بين انحنا (شعاع) قوس ملايم‌تر و قوس تندتر
۴-۲-۵ انتخاب وسيله نقليه طرح
۴-۳ انتخاب نحوه و توزيع بار
۴-۳-۱ قوانين و مقررات حمل و نقل بار در راه‌هاي ايران
۴-۳-۱-۱ قوانين و مقررات مربوط به ابعاد
۴-۳-۱-۱-۱ قوانين و مقررات مربوط به طول (محدوديتهاي طول)
۴-۳-۱-۱-۲ حداكثر عرض مجاز انواع وسايل نقليه با بار
۴-۳-۱-۱-۳ قوانين و مقررات مربوط به ارتفاع (محدوديتهاي ارتفاع)
۴-۴ فرايند مدلسازي
۴-۴-۱ فرآيند مدلسازي- قوس ساده
۴-۴-۲ فرآيند مدلسازي – قوس معكوس
۴-۵ كاليبره كردن و توسعه نتايج(با استفاده ازمدل رياضي)
فصل پنجم: تحليل اطلاعات و ارائه نتايج
۵-۱ نتايج
۵-۲ نتيجه‌گيري در مورد هريك از طوالات يا فرضيات تحقيق
۵-۳ نتيجه‌گيري در مورد كل تحقيق
۵-۴ كابردهاي علمي و تئوري
۵-۵ توصيه‌ها و پيشنهادات
جهت رفع سوالات و مشکلات خود از سیستم پشتیبانی سایت استفاده نمایید .
دیدگاه ارسال شده توسط شما ، پس از تایید توسط مدیران سایت منتشر خواهد شد.
دیدگاهی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با مطلب باشد منتشر نخواهد شد.