قیمت محصول :     10000 تومان
  افزودن به سبد خرید

سبد خرید

  • سبد خریدتان خالی است.
  • تاریخ ارائه محصول : 09 / 08 / 2019
  • بازدید : 102 بار
  • دسته بندی :
  • امتیاز کاربران :

بررسی اثرات بازگشتی ناشی از بهبود کارائی مصرف بنزین و گازوئیل در ایران

‘بررسی اثرات بازگشتی ناشی از بهبود کارائی مصرف بنزین و گازوئیل در ایران با تأکید بر بخش حمل‏ ونقل: رویکرد مدل تعادل عمومی ‏قابل محاسبه’

فرآورده‏های نفتی بنزین و گازوئیل اولاً دارای مصرف بالایی بوده و ثانیاً کارائی مصرف این فرآورده‏ها به‏ ویژه در رشته فعالیت حمل‏ونقل پایین می‏باشد بنابراین بایستی تمهیدات و راه‏کارهای اساسی برای ارتقاء کارائی مصرف بنزین و گازوئیل در رشته فعالیت‏های مختلف به‏خصوص حمل‏ونقل و زیربخش‏های آن به ‏قصد کنترل مصرف آنها اندیشیده شود. بهبود کارائی مصرف بنزین و گازوئیل توأم با دغدغه‏ ای بنام اثرات بازگشتی مي‌باشد که در نتیجه بهبود کارائی مصرف بنزین و گازوئیل، کاهش اولیه در مصرف آنها تا اندازه‏ای خنثی می‏شود. طبیعی است که بی‏توجهی یا کم‏توجهی به اثرات بازگشتی باعث ناکارآمدی برنامه‌ريزي‌هاي بهینه‏ سازی مصرف بنزین و گازوئیل می‏شود.

هدف تحقیق حاضر عبارت از بررسی وجود اثرات بازگشتی، اندازه‏گیری مقدار این اثرات، ارزیابی تغییرات در میزان تولید و سطح فعالیت رشته فعالیت‏های مختلف بویژه زیربخش‏های حمل‏ونقل و تغییر تولید ناخالص داخلی در اثر بهبود ۱۰ درصدی کارائی مصرف بنزین و گازوئیل می‏باشد. با توجه به اینکه بهبود کارائی مصرف بنزین و گازوئیل بر گستره اقتصاد تاثیرگذار است، برای نیل به اهداف تحقیق از مدل CGE استفاده شده است. مدل CGE مبتنی بر SAM بوده و با استفاده از SAM1385 شبیه‏ سازی شده است.

نتایج اجرای مدل نشان می‏دهند که بدنبال بهبود ۱۰ درصدی کارائی مصرف بنزین و گازوئیل، اثرات بازگشتی در فعالیت‏های مختلف وجود دارد بطوریکه در مورد بنزین، فعالیت’حمل‏ونقل جاده‏ای’ با ۰۱/۲۷ درصد دارای بیشترین اثرات بازگشتی و فعالیت ‘پالایشگاهی’ با ۵/۴ درصد دارای کمترین اثرات بازگشتی هستند. در مورد گازوئیل نیز فعالیت ‘حمل‏ونقل جاده‏ای’ با ۲۵ درصد دارای بیشترین اثرات بازگشتی و فعالیت ‘پالایشگاهی’ با ۹/۵ درصد دارای کمترین اثرات بازگشتی هستند. اثرات بازگشتی مربوط به بنزین (ناشی از بهبود ۱۰ درصدی کارائی) برای زیربخش‏های حمل‏ونقل شامل حمل‏ونقل جاده‏ای، هوایی، آبی و ریلی به ترتیب برابر با ۰۱/۲۷، ۱۴، ۰۱/۸ و ۰۰۴/۶ درصد بوده است. اثرات بازگشتی مربوط به گازوئیل نیز برای زیربخش‏های حمل‏ونقل شامل حمل‏ونقل جاده‏ای، ریلی، آبی و هوایی به ترتیب برابر با ۲۵، ۵/۱۱، ۵/۹ و ۰۰۱/۷ درصد بوده است.

بدنبال بهبود ۱۰ درصدی کارائی مصرف بنزین و گازوئیل، تقاضای بنزین بطور متوسط ۶/۷ درصد و تقاضای گازوئیل بطور متوسط ۹/۷ درصد کاهش می‏یابد. راجع‌به تغییرات در میزان تولید و سطح فعالیت بخش‌هاي مختلف، بیشترین تغییرات مثبت مربوط به فعالیت ‘حمل‏ونقل ریلی’ با ۳۴۷/۶ درصد و بیشترین تغییرات منفی مربوط به فعالیت ‘حمل‏ونقل هوایی’ با ۸۰۳/۳- درصد بوده است. تولید ناخالص داخلی نیز بدنبال شوک کارائی، ۰۲/۰ درصد افزایش می‏یابد.

 

افزودن به سبد خرید
مطلب مفیدی برای شما بود ؟؟ پس به اشتراک بگذارید برای دوستانتان

دیدگاه کاربران ...

    لطفا قبل از ارسال سئوال یا دیدگاه سئوالات متداول را بخونید.
    جهت رفع سوالات و مشکلات خود از سیستم پشتیبانی سایت استفاده نمایید .
    دیدگاه ارسال شده توسط شما ، پس از تایید توسط مدیران سایت منتشر خواهد شد.
    دیدگاهی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با مطلب باشد منتشر نخواهد شد.

    دیدگاه خود را بیان کنید

0