در سالهاي اخير تجارت كانتينري جهاني با نرخ بالايي رشد كرده است و به نظر مي رسد اين روند همچنان ادامه داشته باشد. بنابراين هر بندر مهم به منظور باقي ماندن در عرصه رقابت جهاني بايد ظرفيت مواجهه با تقاضاي انبارش و ارائه خدمات خود را افزايش دهد. يكي از روشهاي ممكن به منظور كاهش فشار ناشي از نياز به گسترش فضاي فيزيكي در پايانه ها استفاده از يك بندر خشك در پس كرانه مي باشد. بنادر خشك يا داخلي، پايانه هاي داخلي تركيبي كالا مي باشند كه در بعضي از كشورها به منظور مواجهه با اين گونه مشكلات ايجاد شد ه اند. در غالب موارد داراي ارتباط مستقيم و برنامه اي ريلي با يك يا چند بندر ساحلي است. بخش اعظمي از خدمات گسترده صورت گرفته در بنادر ساحلي قابليت ارائه در بنادر خشك را دارند. عملكرد يك بندر خشك/ داخلي مي تواند بسيار كارامد گردد در صورتيكه كليه خدمات و وظايف مرتبط با پردازش،
زمان بندي، انبارش و انتقال كانتينرها در بين بندر خشك و پايانه هاي كانتينري ساحلي به صورت خودكار انجام گيرند. در اين تحقيق، يك چارچوب كاربردي به منظور «امكان سنجي ايجاد ترمينال كانتينري خشك در پس كرانه (Dry Port) و سيستم جابجايي كانتينر در بين بندر و ترمينال كانتينري خشك» پيشنهاد شده است. به عنوان مطالعه موردي، پس كرانه بندر شهيد رجايي، مهمترين بندر كانتينري كشور- عملكرد سال ۲۰۰۸ برابر ۲ میلیون TEU- با استفاده از چارچوب پيشنهادي ارزيابي و تحليل شده است. نتايج شبيه سازي با نرم افزار ED بيانگر قابليت اجرايي سيستم پيشنهادي ACTIPOT مي باشد كه مي تواند همچون راهكاري به منظور تداوم رقابت پذيري و افزايش ظرفيت بندر شهيد رجايي در نظر گرفته شود.
جهت رفع سوالات و مشکلات خود از سیستم پشتیبانی سایت استفاده نمایید .
دیدگاه ارسال شده توسط شما ، پس از تایید توسط مدیران سایت منتشر خواهد شد.
دیدگاهی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با مطلب باشد منتشر نخواهد شد.